. Kirchnerismo apunta contra Metz, el gran operador de Dietrich en puertos

La causa judicial contra Guillermo Dietrich comenzó a extenderse hacia el manejo que este tenía de los puertos y de las vías navegables. Siendo así que, además del escándalo de los peajes, en sectores del oficialismo pusieron la mira en puertos a los que califican como ""el verdadero negocio" del exministro de Transportes de Mauricio Macri.

En esa misma línea, todos los caminos parecen confluir en Jorge Metz, su histórico operador, quien estuvo a cargo de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables entre los años 2015 y 2018.

"El mayor negocio de Dietrich fueron los puertos, no los peajes. Hacían negocios desde los barcos chinos hasta con la compra de matafuegos. Y el tipo que operaba ese negocio era Metz. En todos los puertos de la provincia de Buenos Aires, el responsable de los consorcios es el gobernador, pero en la gestión de Macri, la gobernadora ni los conocía. Respondían a Dietrich", indicaron fuentes consultadas.

Asimismo, señalan a Metz como uno de los impulsores de las investigaciones contra el SOMU que terminó con el sindicalista portuario "Caballo" Suárez detenido en septiembre del 2016, uno de los objetivos sindicales de Macri. En tanto, lo ubican detrás del intento de entregarle a Singapur la concesión del puerto de Buenos Aires, donde la cara visible de la fallida iniciativa fue "Nicky" Caputo, el "hermano del alma" del entonces jefe de Estado.

No obstante, el mayor escándalo del primo de la senadora Gladys González habría sido su influencia en el repentino cambio de licitación de barcazas de YPF. A semanas de dejar el gobierno, la anterior conducción petrolera nacional decidió quitarle la construcción de seis barcazas tanque a la naviera argentina, National Shipping para dársela a la paraguaya Horamar.

Metz condujo durante más de diez años los destinos de la empresa naviera subsidiaria de la multinacional Navíos South American Logistic. Previo a eso, ocupó diferentes cargos en el manejo portuario de YPF, lo que lo dotaron de importantes contactos dentro de la petrolera.

Asimismo, de ese paso registra un polémico antecedente, cuando como jefe del Puerto de La Plata se favoreció a multinacionales con operaciones en otros muelles. Según las denuncias de aquel entonces, Metz estuvo vinculado con Alfredo y Ricardo Román, ex dueños de Exolgan y Exologística, socios privilegiados del general Eduardo Emilio Massera, quien lideró junto con Videla y Agosti, el golpe cívico militar de 1976.

Por último, operadores portuarios de Berisso y Ensenada señalaron que Metz pactó con agencias marítimas, armadores, cargadores y otros operadores portuarios para que se emitieran informes en contra del propio Puerto platense, y así, de esta manera, justificar un mayor grado de inversiones en Exolgan SA de la familia Román por ese entonces.