. Transporte prorrogó la concesión de la vía navegable troncal

El Ministerio de Transporte, que tras el fallecimiento de Mario Meoni quedó temporariamente a cargo del ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, prorrogó por 90 días la concesión para la “modernización, ampliación, señalización y tareas de dragado y redragado” de la vía navegable troncal, los canales fluviales del río Paraná, motivo por el cual el consorcio Hidrovía SA, que es el actual concesionario, seguirá a cargo de la operatoria hasta finales del próximo mes de julio. Esta prórroga entró vigencia mediante la Resolución 129/2021 publicada en el Boletín Oficial del día de hoy.  

En esta Resolución que lleva la firma de Katopodis se estableció que el ente controlante a cargo de la fiscalización del concesionario será la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la cartera de Transporte. Una vez que se cumpla el lapso de tres meses, llegará el momento de definir si habrá una nueva licitación para concesionar la vía navegable troncal de la Argentina a un prestatario privado, o si se optará por otro formato o modalidad, con un retorno de funciones al Estado. 

La continuidad en la prestación del servicio por parte de Hidrovía SA implicaría el sostenimiento del formato de operación que rige desde la firma del Decreto 235/1995, definido como contrato de concesión de obra pública por peaje. De esta manera, el concesionario privado lleva adelante los servicios encomendados por el Estado y a cambio le cobra directamente a los barcos transportistas de carga que navegan por las vías fluviales. 

Durante los últimos meses, y frente a la proximidad del vencimiento de la concesión a Hidrovía SA, la cual tenía como fecha límite este viernes 30 de abril, sectores políticos y gremiales que integran el Frente de Todos vienen reclamando que no se prorrogue la concesión al consorcio integrado por Jan de Nul y Emepa. En tanto, una propuesta que circula es que luego de un período de transición, se realice una nueva licitación para que puedan presentarse otras empresas y además se defina un nuevo tipo de funcionamiento, en el que haya más control e incluso un rol más activo del Estado en la propia actividad. Otra posibilidad sería la creación o el fortalecimiento de un ente o empresa estatal para que el mantenimiento o del tramo correspondiente a la Argentina de la Hidrovía Paraguay-Paraná quede directamente a cargo del Estado Nacional, acaso asociado con las provincias ribereñas.