Economía. La UTA explota contra las empresas y el Gobierno: 'Si fraccionan los sueldos, paramos

La tensión en el transporte volvió a escalar y esta vez con un mensaje que sonó a advertencia final. La Unión Tranviarios Automotor (UTA) lanzó este miércoles un comunicado corto pero contundente: si las cámaras empresarias avanzan con el plan de pagar los sueldos en dos cuotas y fraccionar el aguinaldo, el gremio activará un paro nacional. Y no dejó dudas sobre a quién le apunta: "El Gobierno será el responsable".

La frase no fue un exabrupto. Llevaba nombre, apellido y contexto: 48 horas antes, el Ejecutivo había autorizado un aumento del 9,7% en el boleto de colectivos nacionales, empujando la tarifa mínima cerca de los $500, y aun así -según denuncian las empresas- los números no cierran.

Pero para la UTA, lo que no cierra es otra cosa: que los trabajadores financien, con su salario, el ajuste del sistema.

El comunicado que encendió las alarmas

El texto lo firmó el secretario general, Roberto Fernández, que apuntó directo contra la Casa Rosada: "El Gobierno será responsable de que los trabajadores realicen un paro para percibir en tiempo y forma los salarios que han ganado y que constituyen el sustento de sus familias."

No hubo matices.
No hubo diplomacia.
Hubo conflicto anunciado.

Fernández denunció que las cámaras amenazan con dividir los sueldos en dos pagos y pagar el aguinaldo en cuotas, una práctica que el gremio considera absolutamente inaceptable. Y exigió garantías inmediatas.

Un boleto que sube y un sistema que sigue al borde del colapso

En paralelo, el aumento de tarifas dejó un sabor amargo. Así quedarían los boletos nacionales:

• 0 a 3 km: de $451 a $495
  

• 3 a 6 km: de $502 a $551
  

• 6 a 12 km: de $541 a $594
  

• 12 a 27 km: de $580 a $636
  

• Más de 27 km: de $618 a $678
  

El Gobierno defiende el ajuste como un "paso necesario para normalizar el servicio". Pero las cámaras empresarias argumentan que, a pesar del 600% de aumento acumulado desde 2024, el boleto sigue por debajo del costo real porque viene de un retraso tarifario que arrastra desde 2019.

Según la AAETA, una tarifa equivalente al valor real debería rondar $838. La diferencia explica por qué hoy las empresas hablan de déficit, recorte y parálisis.

Colectivos viejos, flotas achicadas y un sistema crujiente

El desfasaje golpeó también a las unidades. AAETA mostró números preocupantes:

• La flota urbana cayó a 17.704 colectivos (eran más de 18.300 en 2021).
  

• El 27% de los vehículos tiene más de 10 años de antigüedad.
  

• En cuatro años se duplicó la cantidad de unidades viejas.

Un sistema que no se renueva, no funciona. Y un sistema que no funciona, estalla.

Un conflicto que puede escalar en cuestión de horas

La UTA ya puso la pelota en la cancha del Gobierno. Las cámaras empresarias advierten que sin más subsidios no pueden pagar. El Gobierno dice que el aumento ya fue otorgado. Y los trabajadores avisan que no van a aceptar salarios mutilados.

El escenario es claro: si no aparece una solución inmediata, el país puede quedarse sin colectivos.

Y, como siempre, la calle será la primera en enterarse.