Economía. En crisis, FADEA planea trasladar la producción de los aviones Pampa a México

Golpeada por una crisis productiva y económica sin precedentes, FADEA llega al cierre de 2025 con dudas sobre su continuidad como empresa activa. La estatal mantiene una deuda con la Fuerza Aérea del orden de $3.800 millones y compromisos incumplidos con la cadena de proveedores locales y del exterior por US$ 18 millones.

A esto se suma el vencimiento, a fines de noviembre, del cronograma de suspensiones rotativas, que enciende la alarma por 700 empleos en riesgo.

Internamente, la empresa funciona con asistencia reducida -tres días por semana- y depende de giros mensuales del Ministerio de Economía, un oxígeno que podría cortarse mientras Defensa evita ampliar el apoyo financiero.

Documentos internos mencionan "patrimonio neto negativo" y "liquidez operativa prácticamente nula", y describen una "crisis terminal" que ya frenó la formación de pilotos, la producción y mantenimiento de IA-63 Pampa y C-130 Hércules.

Pampa MX: el plan de cofabricación con México

En septiembre, representantes de FADEA, FAMIA (Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial) y SEDENA firmaron un MOU para avanzar en una coproducción de 24 aviones Pampa, en una versión MX, orientada a entrenamiento y ataque ligero para misiones contra el crimen organizado. México evalúa además incorporar 12 unidades adicionales para su Marina.

La propuesta implica que el montaje final y la integración de equipos se realicen en territorio mexicano, mientras que en Argentina quedarían subconjuntos como trenes de aterrizaje, cúpula y algunos sistemas; FADEA asumiría estructura y cableados. Ese esquema, con transferencia de tecnología y secretos militares, despierta recelo en ámbitos castrenses locales.

Motor, abastecimiento y cifra del acuerdo

Plataformas técnicas señalan que, si prospera el proyecto, Honeywell reabriría la producción del TFE 731-40-2N, la planta de poder del Pampa, ante una demanda estimada de 40 a 60 motores.

Además, el modelo Buyer Furnished Equipment pondría a la parte mexicana a cargo de la compra de materiales y sistemas, mitigando el cuello de dólares argentino. El monto global estimado supera los US$ 600 millones.

Silencio oficial y ruido de privatización

A diferencia de la definición del gobierno de Claudia Sheinbaum para empujar la cooperación, Defensa en Argentina no envió aún una señal política que habilite el contrato. Esa ambigüedad reaviva versiones de que La Libertad Avanza evalúa cesar actividades en FADEA para avanzar hacia una privatización.

La línea está virtualmente parada: sin contratos nuevos con la Fuerza Aérea y con deuda multimillonaria a proveedores. Una carta del vicepresidente Emilio Magnaghi expone que la compañía "bordea el cierre". En las plantas, crece el malestar ante la falta de insumos, presupuesto y un horizonte sin certezas.

Qué sigue

Entre la asfixia financiera y la oportunidad mexicana, el futuro inmediato de FADEA depende de tres definiciones:
- Una decisión oficial de Defensa sobre el Pampa MX.
- La regularización de deudas y contratos con la Fuerza Aérea.
- Un plan industrial con financiamiento que evite la pérdida de 700 puestos y recupere el ritmo productivo.

Hasta entonces, la fábrica de aviones de Córdoba navega entre la supervivencia y la reconversión. En el medio, un programa binacional que podría reactivar su cadena de valor... o deslocalizar su corazón tecnológico.