Economía. Cuáles son las provincias más caras y más baratas para llenar el tanque de nafta

La dispersión de precios de los combustibles en la Argentina volvió a quedar en evidencia con un relevamiento que muestra una brecha del 36% entre los valores extremos del país.

Según datos del Instituto de Economía de UADE (INECO), el litro de nafta súper va desde $1.322 en una estación ACA de Ushuaia hasta $1.795 en una estación ACA de Salta, en un mapa atravesado por cargas provinciales y municipales, distancia a centros de distribución y costos operativos.

Precio de la nafta súper por provincia: dónde está más barata y dónde se paga más

El informe identifica un patrón general: la Patagonia concentra los precios más bajos, con Tierra del Fuego como caso más económico y valores también contenidos en Santa Cruz, Chubut, Río Negro, Neuquén y La Pampa. Del otro lado del mapa, el norte y el centro exhiben los importes más altos, con Salta al frente, seguida por Formosa, La Rioja, Misiones, Santa Fe y Corrientes.

El trabajo atribuye la diferencia a dos grandes factores: por un lado, la distancia logística respecto de los puntos de abastecimiento y, por otro, el peso de tasas provinciales y municipales que se suman al precio final en surtidor. Además, los especialistas señalan que la misma relación se repite en nafta premium, GNC y gasoil, aunque el recorte principal se tomó sobre súper.

Brecha dentro de una misma provincia: el caso Buenos Aires

La disparidad no se agota en el contraste entre provincias. Incluso dentro de la provincia de Buenos Aires el abanico es amplio: el relevamiento destaca que Arroyo Dulce, Azul y Ramallo superan los $1.840 por litro, mientras que en el sur bonaerense, localidades como Pedro Luro, Stroeder y Villalonga se ubican por debajo de los $1.400.

Esa dinámica, según el informe, reproduce a escala provincial la lógica del país: lugares con menor presión tributaria local y costos operativos más bajos tienden a mostrar precios más accesibles.

Costa Atlántica: cuánto cambia cargar en la ruta o en el destino

De cara al movimiento turístico de diciembre de 2025, el INECO pone el foco en una diferencia que se siente en el bolsillo: las estaciones "de tránsito" sobre la ruta suelen ser más caras que las "de destino".

Entre las localidades de tránsito con valores más altos aparecen Maipú, Las Armas y General Pirán con $1.785 por litro. Detrás se ubican Samborombón/Chascomús con $1.737, Lezama con $1.722 y Castelli y Dolores con $1.717.

En las localidades de destino, los precios relevados muestran a Pinamar en $1.765, Mar del Plata y Santa Clara en $1.758, Villa Gesell en $1.754 y Claromecó en $1.748. Más abajo aparecen San Bernardo y Mar de Ajó con $1.730, San Clemente y Las Toninas con $1.699, y Necochea como el punto más barato entre los mencionados con $1.619.

Cuánto cuesta llenar el tanque: el "costo real" y su evolución 2017-2025

El relevamiento también analiza el costo real de llenar un tanque de nafta y su evolución entre enero de 2017 y diciembre de 2025. En términos generales, sostiene que el costo real se ubica en el valor más bajo de los últimos ocho años, con una erogación estimada en $99.407 para completar un tanque de un vehículo promedio en Argentina.

El informe observa que la amplitud entre el valor máximo y mínimo alcanza 2,3 veces, y señala un patrón de incrementos y congelamientos asociado a períodos electorales, una volatilidad que compara con la dinámica registrada en la tarifa de luz.

El "esfuerzo salarial" para cargar nafta: qué porcentaje del sueldo se va en un tanque

Para medir accesibilidad, el trabajo incorpora un indicador: qué parte del salario registrado promedio debe destinarse para llenar un tanque de 55 litros. En el período 2017-2025, el esfuerzo salarial promedio fue de 5,44%, con un máximo de 7,17% en octubre de 2018 y un mínimo de 4,80% en octubre de 2023.

En la administración actual, el informe ubica el esfuerzo salarial promedio en 5,15%, y lo compara con la gestión anterior para concluir que sería 3,4% menor, lo que implica una mejora relativa en la accesibilidad del combustible para los trabajadores, siempre dentro de un escenario donde los combustibles siguen impactando en tarifas de transporte y en los precios de bienes por su incidencia logística.