Economía. La Justicia frenó la salida de la quiebra de Avianca en Argentina

El retorno de Avian Líneas Aéreas al mercado local volvió a trabarse en tribunales. Tras conocerse que el empresario boliviano Germán Efromovich había logrado levantar la quiebra de la firma que operó entre 2017 y 2019, la Cámara Comercial admitió una queja presentada por la Sindicatura y habilitó la apelación contra esa resolución inicial.

El planteo se apoyó en un punto técnico con impacto directo en el futuro de la compañía: se cuestionó que el juez de primera instancia no exigiera las garantías económicas que prevé la normativa concursal antes de dar por concluida la quiebra. Por eso, el levantamiento quedó suspendido hasta tanto se defina qué respaldo deberá presentar Efromovich.

La queja de la Sindicatura y el argumento de las garantías

Según consignó el sitio especializado Aviacionline, "la Sindicatura interpuso un recurso de queja ante la Cámara Comercial tras la negativa del juez de primera instancia (Juzgado 26, Secretaría 52) de conceder una apelación".

Ese recurso, agregó el medio, se dirigía contra "la resolución del 20 de noviembre de 2025, la cual declaraba la conclusión de la quiebra". En ese marco, "La Sala E de la Cámara Comercial, integrada por los magistrados subrogantes de las Vocalías 13, 14 y 15, ha decidido admitir la queja y conceder el recurso de apelación basándose en la doctrina de la 'apelabilidad restringida'".

La discusión, de todos modos, no apunta a reabrir la quiebra por capricho. El propio expediente aclara que la Sindicatura "no impugna el fin de la quiebra en sí misma", sino que pone el foco en las "condiciones de seguridad vinculadas a las garantías de pago de gastos y pasivos pendientes". En criollo: el tribunal quiere certezas de que no queden costos colgados antes de habilitar el relanzamiento.

Efromovich queda condicionado: la quiebra se levanta, pero el regreso no arranca

La decisión golpea de lleno el cronograma que el empresario venía deslizando en el sector aerocomercial. Efromovich había asegurado que ya había cubierto la deuda con acreedores y que incluso había un colchón para contingencias. "Esto fue el resultado del compromiso y esfuerzo de los accionistas de la empresa. El levantamiento se logró a través de un mecanismo de pago y avenimiento de los acreedores", sostuvo.

Pero el fallo introduce un freno práctico: sin garantías definidas, la empresa no puede dar el paso central de su relanzamiento, que es acceder a los aviones con los que pretende operar.

Los aviones, el leasing y el plan de flota para rutas cortas

El propio Efromovich había intentado despejar dudas sobre el material con el que imaginaba volver al mercado. A comienzos de 2025 explicó que "los aviones (que están en el Aeroparque) son de un lessor que los compró de ATR y esos aviones tienen que volver al lessor, pero este se ha comprometido a que, una vez que hayamos resuelto el tema judicial, volver a arrendárnoslos".

En esa línea, sumó que el fabricante francés también estaba dispuesto a acompañar el proyecto con más aeronaves: "De cualquier manera, estuve en ATR y ellos tienen interés en entregarnos más aviones para hacer las conexiones regionales. Inclusive estamos viendo para pistas más cortas y en lugares de menos demanda, para operar con aviones de 19 plazas nuevos".

Por ahora, todo ese plan queda atado a un expediente: sin resolución judicial sobre las garantías, no hay flota disponible ni calendario posible.

Avian y Avianca Argentina: un antecedente que terminó en tierra

Avian fue una de las compañías que se subieron al proceso de apertura de rutas de la era Macri y llegó a operar bajo la marca Avianca Argentina. Despegó en 2017, pero la experiencia duró poco: a mediados de 2019 la empresa quedó envuelta en problemas financieros y operativos, y terminó en concurso de acreedores.

En julio de ese año se presentó en concurso por compromisos con la AFIP y proveedores, en un contexto donde trascendió que le habían retenido $50 millones por saldos de IVA impagos. El final fue abrupto: dejó de volar el 7 de junio de 2019 y, según explicó la propia compañía, "con los actuales aviones y la competencia que existe, resulta inviable continuar con las operaciones en estas condiciones".

Poco después, Avianca Holdings cortó el vínculo de marca con la filial local para despegarse de la crisis, en una salida que terminó de sellar el colapso del proyecto.

Qué cambia desde ahora: el regreso queda atado a la caución

Con la apelación habilitada, el levantamiento de la quiebra queda en pausa y la llave pasa a ser una: las garantías que exige la Justicia para asegurar el pago de gastos y pasivos pendientes. Efromovich puede insistir con el relanzamiento, pero primero deberá cumplir con esa condición.

En el sector aerocomercial lo leen como una señal clara: el expediente no se cierra con anuncios. Se cierra con plata respaldada en el juzgado. Y, hasta entonces, el regreso de Avian seguirá en stand by.