País. ¿Cómo opera Grupo México? El gigante ferroviario que busca quedarse con el Belgrano Cargas

El proceso de privatización del Belgrano Cargas se encamina hacia una fase decisiva con la preparación de los pliegos de licitación que definirán el futuro de los trenes de carga en Argentina. Según fuentes oficiales, el Gobierno prevé lanzar la convocatoria en las próximas semanas, en el marco de una iniciativa que contempla la concesión de la operación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, tres ramales estratégicos para el transporte de mercaderías en el país.

La licitación, que determinará el funcionamiento del sistema ferroviario de cargas por las próximas décadas, ya despierta el interés de distintos actores del sector. Entre ellos se destacan tanto un consorcio de grandes empresas agroexportadoras -integrado por firmas como Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la Asociación de Cooperativas Argentinas- como compañías internacionales. En ese escenario, el Grupo México emerge como uno de los principales postulantes para quedarse con la concesión.

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El proceso de concesión definirá la operación ferroviaria por décadas.

El holding mexicano, con fuerte presencia en el negocio ferroviario y minero, busca desembarcar en el país a través de su división de transporte, que opera una de las redes más extensas de América del Norte. En México, el grupo gestiona miles de kilómetros de vías y apunta a replicar ese modelo en la Argentina, en caso de resultar adjudicatario del proceso.

Como parte de su propuesta, el Grupo México proyecta una inversión de hasta USD 3000 millones, que se ejecutaría de manera gradual durante un período de cinco años. El objetivo central de ese plan es rehabilitar la infraestructura ferroviaria, incrementar la capacidad de carga y modernizar el material rodante, con el fin de mejorar la eficiencia del sistema logístico.

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De acuerdo con lo expresado por ejecutivos de la compañía, las inversiones estarán orientadas a "rehabilitar la vía, poder mover más carga en cuanto a tonelaje y número de carros y modernizar el equipo", en línea con estándares operativos similares a los que el grupo ya implementa en otros países.

El esquema propuesto por la empresa también incluye condiciones específicas para su participación en la licitación. Entre ellas, plantea que la adjudicación se realice bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), lo que le permitiría acceder a beneficios fiscales y mayor previsibilidad jurídica.

Además, el grupo impulsa un modelo de concesión integral que abarque tanto la infraestructura como la operación del servicio, en contraste con esquemas alternativos que contemplaban una fragmentación del sistema en distintas unidades de negocio. Esta postura se alinea con su experiencia en otros mercados, donde opera redes completas bajo control unificado.

El Belgrano Cargas ocupa un rol central dentro de la logística argentina, ya que conecta regiones productivas del norte y centro del país con los principales puertos exportadores, especialmente en el Gran Rosario. A través de este sistema se transportan grandes volúmenes de granos y otros insumos clave para la economía.

Sin embargo, el funcionamiento actual del sistema presenta limitaciones en términos de eficiencia y capacidad. En comparación con otros países, los trenes de carga locales operan con velocidades menores, menor cantidad de vagones y mayores tiempos de traslado, lo que impacta en los costos logísticos.

En ese contexto, la licitación en preparación definirá no solo quién operará el servicio, sino también el modelo de desarrollo del transporte ferroviario de cargas en el país. La competencia entre actores locales e internacionales, junto con las condiciones del pliego, serán determinantes para el resultado de un proceso que se proyecta como uno de los más relevantes dentro del programa de privatizaciones impulsado por el Gobierno.