26 de marzo de 2026
En la planta se fabrican los modelos: Peugeot 208, 2008, Partner y Citroën Berlingo. La medida responde principalmente a la caída en las exportaciones (especialmente hacia Brasil), aunque las ventas locales del 208 se mantienen relativamente sólidas. La empresa lo definió como un "reacomodamiento necesario" y aseguró que se está informando al sindicato UOM, delegados y proveedores.
La empresa lo define como un “proceso gradual de reacomodamiento” para garantizar la sustentabilidad.
El
Grupo Stellantis (que opera las marcas Peugeot y Citroën en Argentina) anunció
el cierre de uno de los dos turnos de producción en su planta de El Palomar
(partido de Tres de Febrero, provincia de Buenos Aires), junto con un plan de
retiros voluntarios a partir de mayo de 2026.
Esto
ha generado preocupación entre los proveedores y en el sector automotriz.
La
planta afectada es la de El Palomar, donde se fabrican los Peugeot 208, 2008,
Partner y los Citroën Berlingo (y Partner).
A
partir de mayo operará con un solo turno (actualmente tiene dos). La decisión
se comunicó al sindicato UOM esta semana.
Plan
de retiros voluntarios: Se informará en abril y se implementará desde mayo,
para ajustar la plantilla a un menor volumen de producción.
No
se conoce aún el número exacto de adhesiones esperadas, pero la planta tiene
más de 2.000 colaboradores en las líneas operativas.
La empresa enfatiza que se hará
respetando las normas laborales y priorizando el diálogo con personal,
delegados, sindicato y proveedores.
La causa principal es la caída en
la demanda regional, especialmente en Brasil (principal destino de
exportación). Aunque las ventas locales de modelos como el 208 se mantienen
relativamente fuertes (estuvo entre los más vendidos en los primeros meses del
año), la baja en las exportaciones y el contexto general del sector (con caídas
interanuales en patentamientos) obligan al ajuste. También se menciona el
aumento de importaciones de 0 km como factor adicional.
La
medida se suma a varias paradas de producción temporarias que ya tuvo la planta
entre diciembre de 2025 y marzo de 2026.
Esto
forma parte de una ralentización en la industria automotriz argentina, que ya
acumula caídas en la producción desde mediados de 2025.
Otros
anunciantes como Toyota también han recortado turnos recientemente, lo que
genera alarma por posibles efectos en cadena sobre empleos y la red de
proveedores.
Stellantis
indica que se trata de un "reacomodamiento gradual" para adecuar la producción
al nivel de mercado y garantizar la sustentabilidad de la operación.
El
impacto laboral es significativo, pero se presenta como un ajuste gradual y
voluntario, sin despidos forzados anunciados hasta el momento.
La
planta de El Palomar (Stellantis) opera actualmente con unos 2.500 empleados en
total, de los cuales más de 2.000 son colaboradores en las líneas operativas
(con dos turnos de producción).
El
cierre de uno de los dos turnos a partir de mayo de 2026 obliga a reducir la
plantilla para adecuarla al menor volumen productivo.
El
cierre de turno afecta directamente la operación industrial. No será una
reducción "lineal" del 50% (no todos los puestos son de línea de montaje; hay
personal administrativo, mantenimiento, logística, etc.), pero sí implica un
recorte importante en operarios.
La
empresa lo define como un "proceso gradual de reacomodamiento" para garantizar
la sustentabilidad.
Plan
de retiros voluntarios:
La
planta ya acumuló tres paradas temporarias de producción entre diciembre de
2025 y marzo de 2026. En esas semanas los trabajadores cobraron entre el 70% y
75% de su salario bruto según el convenio colectivo con la UOM. Esto generó una
merma previa en los ingresos.
Stellantis
enfatiza el diálogo: "Esta definición se desarrolla con un proceso informativo
hacia el personal, los delegados, el sindicato y los proveedores, privilegiando
el respeto y el compromiso con los integrantes de la cadena de valor".
Descarta
rumores de cierre total de la planta y destaca que El Palomar fue elegida para
producir vehículos híbridos (la única en el país por ahora).
El
objetivo es "alinear el proceso productivo al contexto" de caída de demanda
(principalmente Brasil).
La
decisión se comunicó a los delegados esta semana. No hay declaraciones públicas
fuertes de la conducción sindical en las últimas horas, pero el gremio está en
plena negociación sobre la cantidad de retiros y las condiciones. Recordemos
que Stellantis es la única terminal automotriz argentina que opera con UOM (las
demás usan SMATA).
Efectos
en cadena y alarma sectorial
En
resumen: el impacto inmediato es la pérdida potencial de cientos de puestos
(aún sin número oficial), pero a través de retiros voluntarios y no de despidos
masivos.
El
proceso recién empieza y dependerá de cuántos trabajadores adhieran en
abril-mayo y de cómo cierre la negociación con la UOM.
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