Economía. Hidrovía: el negocio más codiciado entra en fase clave con sombras detrás del proceso

La licitación para la privatización de la Hidrovía Paraná-Paraguay, uno de los corredores comerciales más estratégicos de la Argentina, avanzó con la publicación del Acta de Evaluación del Sobre 1, que marca el cierre de la primera fase formal del proceso. Sin embargo, más allá del progreso administrativo, el esquema ya comienza a exhibir interrogantes sobre la competencia real y el entramado de intereses que rodea a la concesión.

Tal como se anticipaba, las compañías belgas Jan de Nul y DEME quedaron bien posicionadas en esta instancia inicial. No obstante, el foco se desplazó rápidamente hacia las condiciones del pliego, las empresas que quedaron fuera y las posibles alianzas que podrían redefinir el control del negocio.

Requisitos que dejaron afuera competidores

Desde el inicio, la redacción de los pliegos generó cuestionamientos. Los criterios técnicos y financieros establecidos limitaron el universo de oferentes y dejaron fuera a actores relevantes, como grupos de capital chino.

Este escenario reavivó comparaciones con otros procesos recientes donde la falta de competencia internacional derivó en ofertas menos competitivas y con mayores costos. Las firmas excluidas cuentan ahora con un plazo de una semana para presentar objeciones ante la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, antes de la apertura del Sobre 2, que evaluará el plan operativo bajo un sistema de puntaje.

El temor a los acuerdos detrás de escena

Más allá de la capacidad técnica de las empresas europeas, las principales alertas del mercado apuntan a lo que podría ocurrir después de la adjudicación. Según fuentes vinculadas al proceso, existe la posibilidad de que se estructuren subcontrataciones y sociedades indirectas que permitan a actores locales quedarse con el control efectivo del negocio.

En ese contexto, aparecen nombres con peso específico en la política y el empresariado argentino.

Los nombres que orbitan el negocio

Uno de los grupos mencionados es el Grupo Neuss, liderado por Juan y Patricio Neuss, con presencia en sectores estratégicos como energía y petróleo. Su expansión reciente y su historial en licitaciones públicas los posicionan como jugadores relevantes en el tablero.

También surge el vínculo entre el ex presidente Mauricio Macri y el Grupo Román, encabezado por Alfredo Román, hoy bajo la firma CSM. Este consorcio aparece como un posible socio local en un esquema que integraría dragado y balizamiento.

La conexión con el oficialismo

El mapa de relaciones también incluye al entorno del gobierno de Javier Milei. Los hermanos Neuss mantienen cercanía con Santiago Caputo, una figura clave dentro del oficialismo.

Además, el holding empresarial tiene vínculos con la Fundación Faro, el think tank asociado al espacio libertario, lo que explicaría su posicionamiento en áreas sensibles durante la actual gestión.

Un negocio que se fragmenta en distintas áreas

El esquema licitatorio no se limita al dragado de la vía navegable. También contempla otras áreas clave, como el balizamiento y servicios portuarios, donde aparecen nuevos actores.

Entre ellos, se menciona a Juan Ondarcuhu, vinculado a Servicios Portuarios, y a Gustavo Elías, referente del puerto de Bahía Blanca, quienes podrían conformar un tándem para gestionar ese segmento específico de la concesión.

Una licitación bajo la lupa

El proceso de privatización de la Hidrovía se perfila así como un punto de convergencia entre distintos sectores del poder político y económico. En ese entramado, las diferencias entre el macrismo y el núcleo libertario parecen diluirse frente a la magnitud del negocio.

Mientras la licitación avanza bajo la formalidad de un proceso internacional, las sospechas sobre los "socios invisibles" y los acuerdos posteriores a la adjudicación mantienen el foco sobre una de las decisiones más sensibles en materia de infraestructura y comercio exterior del país.