País. Nueva tasa rural en Santa Fe: El campo vuelve a pagar las rutas que el Estado no arregla

Una vez más, el campo santafesino se convierte en el cajero automático favorito del Estado provincial.

El gobierno de Maximiliano Pullaro, en sociedad con la Bolsa de Comercio de Rosario, anunció la creación de un fideicomiso para "mantener las rutas" que conectan con los puertos del Gran Rosario.

¿La financiación? Una nueva tasa variable por tonelada transportada, que según trascendidos rondaría los USD 1,5 por camión, elevando los costos logísticos en un momento de récord exportador.

El argumento oficial suena impecable: los fondos irán exclusivamente a obras viales, se elimina la discrecionalidad de los municipios para cobrar tasas propias y los productores y exportadores tendrán "participación" en la administración del fideicomiso.

Pero la realidad del campo argentino enseña otra cosa: cada vez que aparece un nuevo tributo "con destino específico", termina siendo una carga más que se paga religiosamente mientras las rutas siguen destruidas y los fondos se diluyen en burocracia, sobreprecios y falta de transparencia. ¿Por qué genera tanta alerta?

Más costos sobre un sector que ya sostiene la economía provincial. Santa Fe vive del agro y sus derivados. En plena cosecha récord y con proyecciones de ingreso de divisas históricas, se elige aumentar la presión impositiva en lugar de optimizar el gasto público o auditar el uso de las tasas viales existentes que, desde hace años, los productores denuncian como un verdadero impuesto encubierto sin contraprestación real.

Historial de desconfianza justificada

Las tasas rurales y viales en Santa Fe y Buenos Aires han sido históricamente una "caja" para municipios y comunas, con aumentos desmedidos (hasta 400% en algunos casos) y caminos que siguen intransitables. Ahora prometen un fideicomiso "independiente".

El campo no se opone a pagar por rutas dignas. Al contrario: es el principal interesado en que los camiones circulen rápido, seguros y sin roturas que encarezcan la logística.

¿Quién garantiza que no termine siendo otra estructura opaca con directorios políticos y consultores amigos?

Efecto cascada. Ese USD 1,5 (o lo que finalmente resulte) no lo pagará solo el transportista. Se traslada al flete, al productor, al precio final del grano y, en última instancia, erosiona la competitividad argentina frente a países que no castigan a quien produce y exporta.

En un contexto de altos costos internos, sequías recurrentes y márgenes cada vez más ajustados, sumar otra carga es, como mínimo, irresponsable.

El campo no se opone a pagar por rutas dignas. Al contrario: es el principal interesado en que los camiones circulen rápido, seguros y sin roturas que encarezcan la logística. Lo que rechaza -y con razón- es que le sigan cobrando por servicios que el Estado no presta eficientemente, mientras la provincia y los municipios siguen inflando plantas políticas, gastando en cartelería oficial y demorando obras que deberían ser prioridad.

Esta nueva tasa no resuelve el problema estructural de las rutas santafesinas. Solo lo financia con más plata del sector productivo. Mientras tanto, el contribuyente rural sigue siendo el único que paga por adelantado y recibe migajas a cambio. El campo está en alerta. Y con buenos motivos.