País. El Gobierno concesionó más de 1900 kilómetros de rutas nacionales

El Gobierno nacional oficializó la transferencia de la operación y el mantenimiento de 1.871 kilómetros de rutas nacionales y autopistas al sector privado, en el marco del plan de la Red Federal de Concesiones. La medida comenzó a regir este miércoles y forma parte de la estrategia impulsada por la administración de Javier Milei para avanzar con un esquema de infraestructura financiado íntegramente con inversión privada.

El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de su cuenta de X, donde destacó que el Gobierno continúa avanzando con la Red Federal de Concesiones "mediante inversión 100% privada". El funcionario confirmó que las empresas adjudicatarias ya asumieron la operación de los corredores que hasta ahora estaban bajo la órbita de la empresa estatal Corredores Viales.

IMPORTANTE 5 ??

Seguimos avanzando con la Red Federal de Concesiones mediante inversión 100% privada.
Firmamos los contratos de la Etapa II-A y, a partir de mañana, las empresas adjudicatarias asumirán la operación y el mantenimiento de 1.871 km de rutas nacionales y autopistas...

— totocaputo (@LuisCaputoAR) June 30, 2026

La nueva etapa del programa comprende dos corredores considerados estratégicos para la producción, la logística y el comercio en Argentina.

Uno de ellos es el Tramo Pampa, integrado por la Ruta Nacional 5. El segundo corresponde al corredor Sur-Atlántico-Acceso Sur, que incluye las Rutas Nacionales 3, 205 y 226, además de las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery.

Según explicó el Gobierno, estos corredores concentran un importante flujo de transporte de cargas, pasajeros y producción agroindustrial, por lo que fueron incluidos entre las prioridades del nuevo esquema de concesiones.

LEE MÁS: "Queremos saber dónde está": Los padres de Loan rompieron en llanto en el juicio

Qué empresas administrarán los nuevos corredores viales

La licitación de ambos tramos había sido adjudicada semanas atrás y quedó formalizada con la firma de los contratos.

El corredor Sur-Atlántico-Acceso Sur fue adjudicado al consorcio integrado por Concret Nor SA, Marcalba SA, Pose SA y Coarco SA.

Por su parte, el Tramo Pampa quedó en manos de Construcciones Electromecánicas del Oeste SA, que será responsable de la operación, el mantenimiento y las obras previstas sobre ese corredor durante el período de concesión.

LEE MÁS: Murió Daniel Melingo, fundador de Los Twist y referente del tango contemporáneo

El Gobierno nacional puso en marcha una nueva etapa de la Red Federal de Concesiones con participación del sector privado.

Cuánto costarán los peajes en los nuevos corredores concesionados

Las ofertas económicas presentadas por las empresas adjudicatarias también fijaron los valores iniciales de los peajes.

Para el corredor Sur-Atlántico-Acceso Sur, el consorcio ganador propuso una tarifa de $997 más IVA.

En tanto, para el Tramo Pampa, la oferta estableció un peaje de $2.355,37 más IVA.

Los contratos tendrán una duración de 20 años, plazo durante el cual las empresas deberán garantizar la operación de los corredores, el mantenimiento de la infraestructura y la ejecución de las obras de modernización comprometidas en cada concesión.

Al anunciar la firma de los contratos, Luis Caputo sostuvo que el nuevo esquema permitirá impulsar "más inversión privada, más eficiencia y mejores rutas para los argentinos".

El ministro remarcó que las mejoras y los servicios quedarán bajo responsabilidad exclusiva de las empresas concesionarias, sin financiamiento del Estado nacional.

De acuerdo con el modelo definido por el Ejecutivo, todas las inversiones previstas para ambos corredores serán realizadas con capital privado, sin subsidios ni aportes del Tesoro Nacional.

El impacto del nuevo plan de concesiones viales en Argentina

La puesta en marcha de esta nueva etapa de la Red Federal de Concesiones representa uno de los principales proyectos de infraestructura impulsados por el Gobierno de Javier Milei. La iniciativa busca trasladar al sector privado la operación de corredores estratégicos mediante contratos de largo plazo que contemplan mantenimiento, modernización e inversión.

Con esta medida, el Ejecutivo profundiza su política de reducción de la participación estatal en la gestión de infraestructura vial y apuesta a un esquema basado en concesiones privadas para mejorar la red de transporte nacional.