10 de septiembre de 2026
El gobernador Raúl Jalil acordó con el Gobierno de Javier Milei que Catamarca asumirá el mantenimiento de más de 180 kilómetros de rutas nacionales. El convenio habilita a la Provincia a implementar un sistema de concesión con peajes, sin establecer un tope de tarifas y con la posibilidad de ampliar los corredores mediante acuerdos complementarios.
La cláusula tercera del acuerdo habilita a Catamarca a implementar un sistema de concesión mediante peajes.
El gobernador de Catamarca, Raúl Jalil, avanzó con el Gobierno de Javier Milei en un convenio por el cual la Provincia asumirá el control y los costos de mantenimiento de más de 180 kilómetros de rutas nacionales que atraviesan su territorio. El acuerdo contempla una cláusula que habilita a la administración catamarqueña a implementar un sistema de gestión mediante concesión y cobro de peajes.
El convenio comprende 66,2 kilómetros de la Ruta Nacional 38 y otros 114,4 kilómetros correspondientes a las rutas nacionales 60 y 157. A cambio de hacerse cargo de las obras y del mantenimiento de esos corredores, la Provincia quedó facultada para establecer un esquema de concesión por peaje.
El acuerdo alcanzado entre Raúl Jalil y el Gobierno nacional establece que la Provincia de Catamarca asumirá los costos de las obras que se realicen sobre los tramos incluidos en el convenio.
En concreto, se trata de 66,2 kilómetros de la Ruta Nacional 38 y de otros 114,4 kilómetros de las rutas nacionales 60 y 157. En total, el traspaso alcanza a 180,6 kilómetros de corredores nacionales.
La particularidad del convenio aparece en su cláusula tercera, que habilita al Gobierno catamarqueño a adoptar un sistema de gestión de concesión mediante peajes en esos corredores.
Uno de los puntos que genera mayor atención alrededor del acuerdo es que la cláusula que habilita el sistema de concesión por peaje no establece un tope de tarifas, de acuerdo con el material difundido sobre el convenio.
Además, la autorización no queda limitada exclusivamente a los corredores incluidos originalmente. El acuerdo contempla la posibilidad de incorporar otros tramos mediante "acuerdos complementarios".
De esta manera, la herramienta prevista en el convenio podría extenderse a nuevos corredores si posteriormente fueran incorporados mediante esos instrumentos.
Guido Mogetta aparece como el principal beneficiado de la obra pública en la provincia de Catamarca.
El acuerdo también reavivó versiones dentro del entramado político y empresarial de Catamarca sobre un eventual interés del Grupo Mogetta en el negocio de los peajes.
Según esas versiones, el nombre de Guido Mogetta S.A. aparece entre los posibles interesados en una eventual concesión de los corredores catamarqueños. La firma es vinculada en el material con el exsecretario de Transporte del Gobierno de Javier Milei, Franco Mogetta.
El planteo cobra relevancia porque, según la información difundida, una empresa familiar vinculada a los Mogetta obtuvo recientemente la concesión de los peajes de la autopista Rosario-Córdoba, en el marco del proceso de concesiones impulsado por el ministro de Economía, Luis "Toto" Caputo.
El convenio también es observado en el marco de las negociaciones políticas entre el gobernador Raúl Jalil y la administración de Javier Milei.
De acuerdo con versiones recogidas por La Política Online, sectores vinculados a la política catamarqueña interpretan que el acuerdo podría formar parte de las negociaciones entre la Provincia y la Nación para definir el acompañamiento de los legisladores catamarqueños a proyectos de interés para el Gobierno nacional en el Congreso.
Entre las iniciativas mencionadas aparece la eliminación de las PASO.
El entendimiento comenzó a tomar forma durante la visita a Catamarca de Diego Santilli y Luis Caputo, según el material difundido sobre las negociaciones.
Otro de los aspectos señalados en las versiones que circulan en Catamarca es la situación del Grupo Mogetta, al que distintos sectores del poder local atribuyen una fuerte presencia en la obra pública provincial.
El grupo también desarrolla actividades vinculadas con la minería y la explotación agropecuaria, entre ellas la producción de alfalfa y la actividad ganadera mediante sistemas de feedlot, según la información aportada.
A partir de su participación en los peajes de la autopista Rosario-Córdoba, el grupo incorporó además el rubro vial y de concesiones de corredores.
En ese contexto, sectores que siguen las negociaciones en Catamarca interpretan que el convenio firmado por Jalil y Milei podría abrir una nueva posibilidad de expansión en ese negocio. Se trata, sin embargo, de una interpretación y de versiones atribuidas a fuentes al tanto de las negociaciones, no de una adjudicación confirmada.
El punto concreto establecido por el convenio es que Catamarca asumirá el mantenimiento y los costos de las obras en los tramos de las rutas nacionales incluidos en el acuerdo, mientras que la Provincia queda habilitada a implementar un sistema de concesión con peajes.
El texto también contempla la posibilidad de sumar nuevos corredores a través de acuerdos complementarios.
Por ahora, el convenio establece la facultad para avanzar con ese esquema, mientras que las versiones sobre quién podría hacerse cargo de una eventual concesión corresponden al escenario político y empresarial que rodea la negociación.
El acuerdo entre Raúl Jalil y el Gobierno de Javier Milei combina dos cuestiones de fuerte relevancia para Catamarca: el traspaso de responsabilidades sobre más de 180 kilómetros de rutas nacionales y la posibilidad de implementar un sistema de peajes.
Al mismo tiempo, la inclusión de una cláusula que permite extender el esquema a otros corredores mediante acuerdos complementarios y la ausencia de un límite tarifario en el convenio son algunos de los aspectos que concentran la atención alrededor del entendimiento.
La eventual implementación de concesiones y la definición de las empresas que podrían participar serán los próximos puntos a observar para determinar el alcance concreto del acuerdo.
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