Economía. Alerta en Stellantis: Paran las plantas de Peugeot y Fiat y adelantan vacaciones hasta enero

La automotriz ajustó su actividad en Buenos Aires y Córdoba ante la retracción de las ventas internas y el retroceso de las exportaciones.

La medida incluye suspensiones y el anticipo del receso vacacional, sin despidos anunciados hasta el momento.

Stellantis puso en marcha un plan de adecuación de su producción en Argentina frente al deterioro de la demanda interna y las dificultades para colocar vehículos en mercados externos.

El ajuste impacta en los complejos industriales de El Palomar (provincia de Buenos Aires) y Ferreyra (Córdoba).

Según fuentes gremiales, la planta de El Palomar -donde se fabrican los Peugeot 208 y 2008- dejó de operar el lunes 26 de octubre y retomaría sus tareas el 18 de enero de 2027. Para cubrir parte del período sin actividad, la empresa anticipó el receso vacacional de sus empleados, con licencias distribuidas entre noviembre y diciembre.

Fuentes de la compañía aclararon que se trata de un reacomodamiento frente a las menores ventas de 2026 y al stock acumulado en la automotriz y la red de concesionarios. No se esperan proyecciones de crecimiento significativamente superiores para 2027. Habrá suspensiones, pero en ningún caso despidos.

En Córdoba, el escenario es distinto. Stellantis suspenderá durante siete semanas (a partir del 1 de diciembre) la fabricación de las pick-ups Fiat Titano y Ram Dakota, con tres semanas computadas como cese y cuatro como vacaciones. La actividad se retomaría el 18 de enero. El factor central es la caída de las exportaciones. En contraste, la producción del Fiat Cronos continuará según los programas establecidos y tendrá el receso habitual de fin de año (entre el 21 de diciembre y el 18 de enero).

Contexto de incertidumbre y competitividad

La decisión se conoce semanas después de que Herlander Zola, presidente de Stellantis para América del Sur, advirtiera que "todo puede suceder". En declaraciones a medios brasileños, señaló que, dependiendo del mercado, las reglas y la competitividad de los productos, la compañía podría trasladar producción de una planta a otra, mantener ambas, cerrar una y conservar la otra o cerrar ambas. Destacó que el costo de la mano de obra en Argentina "es, literalmente, el doble que en Brasil" y vinculó la pérdida de competitividad a la apertura del mercado argentino el año pasado.

Zola explicó que Peugeot pasó de una participación cercana al 9 % del mercado argentino en 2025 a alrededor del 5 % en 2026. "Era el mayor mercado de la región para la marca. Solo esa caída ya explica los ajustes que necesitamos hacer en Palomar", remarcó. También apuntó al avance de las marcas chinas y a la mayor competitividad de los vehículos producidos en Brasil. Brasil representa cerca del 65 % del volumen regional, por lo que la previsibilidad en ese mercado es clave para las decisiones industriales.

Tras las declaraciones, la compañía local aclaró que no tenía previsto cerrar fábricas y ratificó sus proyectos, incluida la inauguración de una nueva planta de motores en Ferreyra prevista para el 25 de noviembre.

El presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, defendió la continuidad productiva en ambas plantas.

Impacto laboral y cadena de valor

Stellantis emplea a unas 5.000 personas en sus plantas argentinas y sostiene una extensa red de autopartistas y proveedores. Aunque por ahora no se comunicaron despidos, la reducción temporal de la actividad genera inquietud entre los trabajadores y en la cadena de suministro.

La planta de El Palomar ya había reducido turnos este año y registrado paradas productivas anteriores.

La evolución de las ventas internas y de las exportaciones será determinante para el nivel de actividad de Stellantis en los próximos meses.

El caso ilustra los desafíos de competitividad que enfrenta parte de la industria automotriz argentina en un escenario de mayor apertura comercial y altos costos relativos.