El gran dilema de la Fórmula 1 en 2025: cómo reducir el desperdicio de neumáticos sin afectar la competencia

Fórmula 1 en 2025: Pirelli y la FIA enfrentan un desafío de sostenibilidad

El manejo de neumáticos en la Fórmula 1 ha generado preocupación en los últimos años, y las estadísticas de la temporada 2024 revelan un problema urgente: el desperdicio masivo de recursos. Según Pirelli, 34% de los neumáticos suministrados a las escuderías no fueron utilizados, lo que impactó negativamente en términos económicos, ambientales y operativos.

Cifras alarmantes: el diagnóstico de Pirelli

Durante la temporada 2024, Pirelli suministró 8016 juegos de neumáticos, de los cuales:

• 6100 fueron lisos (slicks), utilizados en condiciones normales.
• 1916 fueron para mojado, divididos entre 1428 intermedios y 488 extremos.

Sin embargo, 2718 juegos no fueron utilizados, incluyendo 935 juegos de slicks que ni siquiera salieron de boxes. Además, 948 juegos solo completaron entre una y tres vueltas, principalmente durante sesiones de clasificación.

Este desperdicio no solo implica costos de fabricación y logística, sino también un desafío ambiental debido a la necesidad de destruir, reciclar y transportar estos neumáticos a nivel global.

Soluciones planteadas por Pirelli

Para abordar este problema, Pirelli y la FIA han propuesto varias estrategias:

1. Reutilización de neumáticos para lluvia

En 2024, se implementó una política de 'desmontaje y montaje' para neumáticos intermedios y extremos, lo que permitió reutilizarlos en diferentes carreras. Esto redujo la producción en 3500 unidades respecto a 2023.

2. Unificar los neumáticos de mojado

La propuesta de un único neumático para condiciones húmedas busca reducir la producción. Actualmente, los intermedios representaron 5,84% de la distancia recorrida, mientras que los extremos solo 0,57%, debido a las pocas ocasiones en que las condiciones climáticas justificaron su uso.

3. Cambios en los reglamentos deportivos

Otra opción es implementar regulaciones que obliguen a los equipos a utilizar compuestos específicos en cada sesión, como el ATA (Asignación Alternativa de Neumáticos) probado en 2023. Esta medida redujo los juegos suministrados por piloto de 13 a 11 y estableció el uso de neumáticos duros, medios y blandos en diferentes fases de clasificación (Q1, Q2 y Q3).

Obstáculos y opiniones divididas

Aunque el ATA parecía prometedor, no fue adoptado debido al rechazo de las escuderías, que argumentaron que limitaba las estrategias y favorecía a los equipos más rápidos en clasificación. Mario Isola, responsable de automovilismo en Pirelli, lamentó esta decisión, afirmando:

'La decisión de abandonar este formato no fue la correcta. Si queremos reducir la huella de carbono del campeonato, debemos aceptar ciertos sacrificios'.

Un futuro más sostenible para la Fórmula 1

Con miras a la temporada 2025, tanto la FIA como Pirelli buscan equilibrar la competitividad con la sostenibilidad. Aunque las soluciones no serán inmediatas ni absolutas, el consenso general apunta a que se deben tomar medidas significativas para reducir el impacto ambiental y los costos en el manejo de neumáticos.