Crítica: Citroën Basalt Shine T200 CVT ¿El 'Cronos' de la marca francesa?
Citroën sigue apostando al segmento económico con el Basalt, un liftback derivado del proyecto C-Cubo que ofrece espacio, confort y un motor eficiente, pero con algunas decisiones cuestionables en equipamiento y seguridad.
Diseño y exterior: una estética que genera debate
El Basalt se monta sobre la plataforma CMP, compartida con otros modelos de Stellantis, pero se distingue por su silueta liftback. Su diseño divide opiniones: mientras que algunos lo ven atractivo y moderno, otros critican su trompa estirada y la disposición de los faros.
En dimensiones, el Basalt mide 4.343 mm de largo, 1.741 mm de ancho y 1.585 mm de alto, con un despeje de 21 cm, ideal para calles argentinas. Las llantas de 16'' calzan neumáticos Dunlop Enasave 205/60 R16, mientras que el baúl es generoso, con 490 litros de capacidad.
Interior y confort: amplitud con detalles mejorables
Adentro, el Basalt ofrece una pantalla de 7'' para el instrumental y otra de 10'' para la multimedia, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El espacio trasero es bueno y el tapizado de la versión Shine combina cuero ecológico con un diseño bitono.
Sin embargo, hay decisiones ergonómicas cuestionables: controles clave, como el limitador de velocidad y el bloqueo de puertas, están ubicados de manera poco práctica, debajo de la salida de ventilación lateral, lo que dificulta su uso en marcha.
Seguridad: una asignatura pendiente
El Citroën Basalt Shine T200 CVT incluye:
Airbags frontales y laterales delanteros
Frenos con ABS y EBD
Control de estabilidad y tracción
Ayuda de arranque en pendiente
ISOFIX y Top Tether
Sensores de estacionamiento y cámara trasera
Sin embargo, la falta de sistemas ADAS como alerta de punto ciego o mantenimiento de carril lo dejan en desventaja frente a competidores como el Hyundai HB20 Platinum Safety. Además, el modelo aún no fue evaluado por Latin NCAP, pero otros productos del C-Cubo obtuvieron malos resultados en crash tests.
Motor y transmisión: la mejor parte del Basalt
Bajo el capó, el Basalt Shine lleva el motor 1.0 turbo de origen Fiat, con 120 CV y 200 Nm de torque, acoplado a una caja CVT con siete marchas preprogramadas. El rendimiento es destacable:
0 a 100 km/h en 10.1 segundos
Velocidad máxima real: 184 km/h
Consumos:
Ciudad: 8.9 L/100 km
Ruta (100 km/h): 6.1 L/100 km
Ruta (130 km/h): 8.2 L/100 km
El conjunto motor-caja es su punto más fuerte: la CVT no 'patina' y responde bien gracias al torque del motor.
Comportamiento dinámico: cómodo pero ruidoso
En ciudad, el Basalt se siente cómodo gracias a una suspensión blanda que filtra bien las imperfecciones. Sin embargo, la insonorización podría mejorar. En ruta mantiene buen aplomo, aunque la falta de asistencia electrónica avanzada en seguridad es un punto a considerar.
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Conclusión: ¿vale la pena el Citroën Basalt?
El Citroën Basalt es una propuesta interesante para quienes buscan un auto familiar accesible, con gran baúl y un motor eficiente. Sin embargo, su equipamiento de seguridad es limitado y tiene algunas decisiones de diseño discutibles.
¿Es el 'Cronos de Citroën'? En muchos aspectos sí: un auto accesible, con buena habitabilidad y mecánica confiable, pero con recortes en seguridad. Si te interesa, lo mejor es verlo en persona y probarlo antes de sacar conclusiones.
Precio: $28.690.000