País. Habilitaron a una empresa de "Nicky" Caputo a utilizar la pista de aterrizaje en la Base Petrel, en la Antártida, con fines comerciales

La Agencia Nacional de la Aviación Civil (ANAC), mediante el expediente N° NO-2025-121382734-APN-DGIYSA, aprobó el registro provisorio LAD N° 5.500 para la pista de Petrel/Isla Dundee por un período de un año tras una gestión realizada por el grupo Mirgor, propiedad de Nicolás Caputo, primo de Luis "Toto" Caputo, ministro de Hacienda de la Nación.

De acuerdo con lo revelado por el diario Ámbito Financiero, la gestión fue iniciada por la empresa MTRA S.A.U. -parte del grupo Mirgor-, propietaria del avión Basler BT-67, con matrícula LV-VYL, especialmente adaptado para vuelos antárticos. Aunque la célula del avión data de 1944, fue modernizada para cumplir normas actuales, y la empresa planea utilizarlo para ofrecer servicios de logística antártica, turismo de aventura y vuelos sanitarios.

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Hasta este momento, en la Base Petrel sólo operaban aeronaves militares.

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Hasta el momento, en la Base Petrel solo operaban aeronaves militares -como los aviones B-200 de la Armada Argentina y el avión SAAB 340 de la Fuerza Aérea Argentina- lo que limitaba su uso exclusivamente a operaciones de defensa. Con esta habilitación provisoria, la base abre la puerta a una diversificación de actividades, aunque bajo normas específicas.

Sin embargo -y según el informe técnico - la operación de la Basler BT-67 sobre la pista actual tiene restricciones. El contralmirante Maximiliano Mangiaterra, comandante conjunto antártico, advirtió que las condiciones actuales no recomiendan vuelos de aeronaves de mayor porte que un SAAB 340 o un B-200. Disponible solo una franja central de 15 metros de ancho con la resistencia adecuada.

Desde el punto de vista técnico, el peso máximo de despegue del SAAB 340 (13.155 kg) y del Basler BT-67 (13.041 kg) son comparables, lo que -según la ANAC- permitiría la operación de este último sin exceder los límites establecidos. No obstante, el proyecto contempla que las obras sobre la pista consoliden su superficie, con el objetivo de eventualmente recibir aviones de mayor porte.

La aprobación del estatus de LAD a la pista de la Base Petrel se interpreta también como un paso estratégico para que programas antárticos internacionales consideren utilizarla, contribuyendo a consolidar una "Puerta de Ingreso a la Antártida" desde el sur argentino, especialmente desde la ciudad de Ushuaia, con posibilidades multimodales de transporte.

Por ahora, el uso de la pista por parte de la BT-67 queda limitado a vuelos de prueba durante la campaña antártica de verano 2025-2026, sin transporte de pasajeros y sin carácter comercial. Con ello, la Base Petrel empieza a transitar el camino de transformarse en un nodo logístico civil y militar, con implicancias para la conectividad antártica, el turismo y transporte sanitario.