Economía. Tras 28 años de presencia, dejarán de fabricar la marca Citroën en el país

La histórica presencia industrial de Citroën en Argentina llegará a su fin. El grupo automotor Stellantis resolvió discontinuar la fabricación local de vehículos de la marca francesa y concentrar su producción regional en Brasil, una medida que ya comenzó a tener consecuencias directas en la planta de El Palomar, ubicada en el partido bonaerense de Tres de Febrero.

Qué pasó con Citroën en Argentina y por qué cierra la producción

La decisión pone fin a 28 años consecutivos de fabricación de vehículos Citroën en el país. La marca había retomado la producción local en 1998, tras una primera etapa industrial que se extendió entre 1978 y 1990.

El último modelo producido en Argentina fue la Berlingo Furgón, que será reemplazada por la nueva Berlingo Van L2 importada desde España. A partir de ahora, Stellantis concentrará la fabricación regional de Citroën principalmente en Brasil, donde actualmente produce modelos como el C3, Basalt y Aircross.

Aunque la compañía dejará de fabricar autos en territorio argentino, continuará operando comercialmente en el país y mantendrá parte de su estrategia industrial regional también en Uruguay.

El impacto en la planta de El Palomar y la preocupación de los trabajadores

La reestructuración ya afecta a la histórica planta de El Palomar. Además del final de la producción de Citroën Berlingo, también dejará de fabricarse la Peugeot Partner. En el complejo industrial solamente continuarán en producción los modelos Peugeot 208 y Peugeot 2008.

Según trascendió, comenzaron las suspensiones programadas de personal y se cerró uno de los turnos de producción. Fuentes vinculadas al sector autopartista señalaron que habrá nuevas suspensiones durante dos semanas y otra paralización prevista entre el 13 y el 26 de julio.

En paralelo, Stellantis abrió un esquema de retiros voluntarios para reducir la plantilla laboral. De acuerdo con información difundida por el periodista Jorge Duarte, la empresa ofrece entre cinco y siete salarios adicionales a los trabajadores para evitar conflictos sindicales durante el proceso de ajuste.

Además, cerca de 400 contratos temporarios vencerían en los próximos días y no serían renovados, una situación que incrementó la incertidumbre entre los empleados y proveedores vinculados a la actividad automotriz.

LEE MÁS: Belgrano hizo historia: le ganó a River y se consagró campeón del Apertura 2026

El contexto de la industria automotriz en Argentina

La decisión de Citroën se produce en medio de un escenario complejo para la industria automotriz argentina, marcado por una caída de la demanda y una reducción del ritmo de producción en distintas terminales.

En los últimos años, otras automotrices también avanzaron con cambios productivos, cierres de líneas de fabricación o relocalizaciones regionales. Entre los antecedentes recientes aparecen anuncios vinculados a Nissan, Honda y otros fabricantes que modificaron sus operaciones en el país.

La decisión adoptada por Stellantis implicaría además la no renovación de 400 contratos temporales que vencerían en los próximos días.

Durante la reciente presentación del Citroën C5 Aircross en Argentina, el director comercial de Stellantis Argentina, Pablo García Leyenda, sostuvo que el mercado automotor atraviesa un escenario de fuerte competencia. "Más de 20 marcas se reactivaron y otras 20 llegaron. Hoy son 40 marcas compitiendo de igual a igual", afirmó.

El ejecutivo agregó además que el segmento SUV ya representa el 45% del mercado argentino y proyectó que durante 2026 se comercializarán alrededor de 580.000 unidades en el país.

LEE MÁS: El Gobierno no logra avanzar con su reforma electoral en el Senado

Qué puede pasar tras la salida de Citroën de la producción argentina

La salida de Citroën de la fabricación local marca un nuevo reordenamiento dentro de la industria automotriz argentina y vuelve a poner el foco sobre la competitividad del sector, el nivel de actividad de las terminales y el impacto laboral en las plantas industriales. La situación en El Palomar también genera preocupación entre proveedores y autopartistas vinculados a la producción de utilitarios que durante casi tres décadas formaron parte de la estructura industrial de Stellantis en Argentina.