LA CONCESIÓN SERÁ POR 50 AÑOS. El Gobierno lanzó la licitación para privatizar el Belgrano Cargas

El Gobierno nacional anunció el lanzamiento de una licitación pública nacional e internacional para otorgar por 50 años la operación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. El mismo, fue comunicado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien informó que la resolución será publicada en el Boletín Oficial.

La convocatoria comprenderá 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y también a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. Según explicó el Gobierno, las concesiones funcionarán bajo un régimen de acceso abierto e incluirán Planes de Inversiones Obligatorias, además de la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).

Luis Caputo anunció la licitación de las líneas de Belgrano Cargas

El ministro de Economía, Luis Caputo, confirmó a través de su cuenta en la red social X que el Gobierno convocará a la licitación para las tres líneas ferroviarias de cargas.

"Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza: 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay", escribió el funcionario.

Caputo detalló además que el nuevo esquema se implementará bajo un sistema de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias para los futuros concesionarios.

Según explicó, quienes realicen inversiones de al menos USD 200 millones en la renovación de vías podrán acceder a los beneficios previstos por el RIGI.

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El Gobierno avanza con la privatización de Belgrano Cargas y Logística

Desde la Secretaría de Transporte informaron que el llamado a licitación forma parte del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., empresa estatal que opera las líneas ferroviarias incluidas en la convocatoria.

El objetivo planteado por el Gobierno es incorporar capital y capacidad de gestión privada para recuperar la infraestructura ferroviaria. Según la información oficial, el sistema acumuló durante décadas deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes.

Caputo sostuvo que el Estado mantuvo durante años un sistema ferroviario que continuó deteriorándose a pesar del aumento de los recursos destinados a su funcionamiento.

"Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces", afirmó el ministro.

Para el titular del Palacio de Hacienda, esa situación demuestra que "el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente".

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El nuevo esquema prevé un régimen de acceso abierto y Obras Obligatorias durante los primeros cinco años.

El diagnóstico del Gobierno sobre Belgrano Cargas

De acuerdo con la información difundida por la Secretaría de Transporte, al inicio de la actual gestión Belgrano Cargas y Logística presentaba una situación operativa y financiera crítica.

Los informes técnicos mencionados por el Gobierno señalaron pérdidas económicas significativas, deterioro de la infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y falta de mantenimiento cíclico.

Además, durante 2023 se habría incumplido entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo, según los datos informados en el anuncio oficial.

Frente a este escenario, el nuevo modelo prevé que el sector privado aporte el capital, la experiencia y asuma el riesgo empresario para recuperar y desarrollar el sistema ferroviario, mientras que el Estado nacional mantendrá las funciones de regulación, fiscalización y control.

Cómo funcionará el sistema de acceso abierto en las líneas ferroviarias

Uno de los puntos centrales de la licitación será la implementación de un régimen de acceso abierto a la infraestructura ferroviaria.

Según el esquema anunciado, distintos operadores podrán participar bajo condiciones objetivas y no discriminatorias.

La concesión también contemplará Obras Obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros cinco años. A su vez, los oferentes podrán presentar propuestas de obras adicionales u optativas, que serán consideradas y ponderadas durante el proceso de adjudicación.

El plazo de 50 años busca generar condiciones para realizar inversiones ferroviarias de gran escala y con períodos de recuperación de largo plazo, de acuerdo con la explicación oficial.

Las obras previstas en las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza

Entre las intervenciones contempladas en el proceso de concesión se encuentra la eliminación de un cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano.

Para la Línea San Martín, el objetivo será rehabilitar la capacidad, confiabilidad y regularidad de su corredor principal.

En el caso de la Línea Urquiza, las obras apuntarán a recuperar el ramal troncal.

El Gobierno también prevé que los concesionarios puedan adquirir el material rodante correspondiente a cada una de las líneas incluidas en la licitación.

Los recursos que se obtengan de la venta y remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico que tendrá como objetivo financiar parcialmente las Obras Obligatorias.

El rol del RIGI en las inversiones ferroviarias

La convocatoria contempla la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para quienes realicen inversiones en infraestructura ferroviaria.

Según adelantó Luis Caputo, podrán acceder al régimen quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías.

El Gobierno busca que el nuevo esquema permita desarrollar infraestructura ferroviaria, incorporar capital privado y avanzar en la recuperación de la red de cargas mediante contratos de largo plazo.

El Gobierno profundiza el programa de privatizaciones

La licitación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza se inscribe dentro del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. previsto por el Gobierno nacional.

Caputo sostuvo que el objetivo es que el sector privado aporte "el capital, la experiencia y asuma el riesgo que el Estado no logró sostener".

"Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas", afirmó el ministro.

El funcionario señaló que el llamado constituye "un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional".

La convocatoria abarcará una red de 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias y conectados con puertos argentinos y países de la región. El proceso será formalizado mediante la resolución que, según anunció Caputo, será publicada en el Boletín Oficial.