22 de octubre de 2026
El holding mexicano, que había prometido inversiones por US$3.000 millones, anunció que no seguirá en la licitación del Belgrano Cargas impulsada por el Gobierno de Javier Milei. La decisión deja al consorcio de grandes empresas agroexportadoras entre los principales interesados en la concesión ferroviaria por 50 años.
Grupo México anunció su retiro de la licitación del Belgrano Cargas, que contempla concesiones por 50 años para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
La privatización del Belgrano Cargas sufrió un revés con la decisión de Grupo México de abandonar la licitación por las principales líneas ferroviarias de cargas de la Argentina. El holding mexicano, que había manifestado su interés en operar la red y comprometido inversiones por hasta US$3.000 millones, confirmó el miércoles 21 de octubre que no continuará en la compulsa, a pocas semanas de la presentación de ofertas.
"En relación con el proceso de licitación del Belgrano Cargas, Grupo México informa que ha decidido no avanzar en la contienda", comunicó la empresa. En el mensaje, la firma no precisó los motivos de su decisión.
La salida representa un cambio en el escenario del proceso de privatización impulsado por la administración de Javier Milei, que busca concesionar durante 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, bajo un esquema de participación privada y acceso abierto a la infraestructura ferroviaria.
Aunque la empresa no explicó oficialmente las razones de su retiro, distintos medios señalaron que uno de los principales puntos de desacuerdo estaba relacionado con las condiciones establecidas en los pliegos de la licitación.
En particular, el holding mexicano habría manifestado reparos frente al sistema de open access o acceso abierto, que establece que el concesionario de las vías debe permitir la circulación de otros operadores ferroviarios a cambio del pago de un peaje.
El esquema propuesto por el Gobierno contempla separar la administración de la infraestructura de la operación de los trenes. De esta manera, quien obtenga la concesión deberá administrar y mantener las vías, mientras que otros operadores podrán utilizarlas bajo las condiciones previstas en el contrato.
Grupo México había mostrado interés en participar del negocio ferroviario argentino y evaluaba una propuesta para operar las tres líneas. Sin embargo, el modelo de concesión finalmente establecido no habría coincidido con sus preferencias.
LEE MÁS: Argentina pidió una prórroga por 30 días en el juicio a YPF
Antes de anunciar su salida, el holding había presentado un ambicioso plan de inversiones para modernizar la red ferroviaria de cargas. La propuesta contemplaba destinar hasta US$3.000 millones en cinco años, con el objetivo de mejorar la capacidad de transporte y los estándares operativos del sistema.
La empresa también había avanzado en una alianza estratégica con la estadounidense Wabtec, especializada en tecnología ferroviaria, para evaluar alternativas destinadas a mejorar la infraestructura y la eficiencia de las operaciones.
Además, el proyecto había contado con el interés de organismos financieros estadounidenses que evaluaban alternativas de financiamiento para una eventual participación de la compañía en la licitación.
La decisión de retirarse se produjo a tres semanas de la apertura de las ofertas, prevista para el 11 de noviembre, según el cronograma establecido por el Ministerio de Economía.
El Gobierno de Javier Milei busca concesionar 7.594 kilómetros de vías ferroviarias de cargas distribuidos en 16 provincias.
Con la salida de Grupo México, uno de los actores de mayor peso internacional que había mostrado interés quedó fuera del proceso. Entre los principales interesados se encuentra un consorcio integrado por Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA).
También manifestaron interés el Grupo Roggio, con experiencia en el sector ferroviario a través de Metrovías, y la minera Rio Tinto, que podría participar como socia inversora de un eventual concesionario.
La presentación de ofertas será determinante para establecer qué empresas competirán efectivamente por las concesiones. El interés manifestado por una compañía no implica, por sí mismo, que vaya a presentar una propuesta formal.
LEE MÁS: Por 237 votos, el Gobierno logró la sanción de su proyecto de Discapacidad en Diputados
El proceso de privatización comprende las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que suman 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias y conectan distintas zonas productivas con los principales puertos y pasos internacionales.
De acuerdo con la documentación oficial, el Gobierno prevé concesionar la infraestructura ferroviaria por 50 años mediante un esquema de acceso abierto. El plan también contempla obras obligatorias por aproximadamente US$800 millones para las tres líneas, además de la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), siempre que se cumplan los requisitos correspondientes.
El cronograma oficial establece que las empresas podrán realizar consultas sobre los pliegos hasta el 28 de octubre y deberán presentar sus ofertas antes de las 9.59 del 11 de noviembre. La apertura está prevista para las 10 de ese mismo día.
La salida de Grupo México modifica el panorama de una licitación central para la política ferroviaria del Gobierno de Javier Milei. El proceso continuará con las condiciones establecidas en los pliegos y con la expectativa de conocer qué compañías formalizarán sus propuestas para quedarse con la concesión de las principales redes de cargas de la Argentina.
La otra cara del poder.
Noticias sin filtro de Argentina y el mundo. Política, escándalos,
economía, sociedad y redes. Leé lo que otros callan.
©
2026 | Mundo Poder |
Comentarios
0Los comentarios publicados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y las consecuencias derivadas de ellos pueden ser pasibles de sanciones legales.
Iniciá sesión para dejar tu comentario
Iniciar sesiónCargando comentarios...
Denunciar comentario