Economía. La licitación por la Hidrovía entra en su etapa final y dos empresas se disputan la principal arteria comercial del país

La licitación para privatizar la Hidrovía Paraná-Paraguay avanzó hacia su etapa final y ya quedaron definidas las dos empresas internacionales que continúan en competencia para obtener la concesión de una de las infraestructuras estratégicas más importantes para el comercio exterior argentino. El proceso es impulsado por el Gobierno nacional y contempla una concesión por 25 años para operar, modernizar y mantener la principal vía navegable del país.

La futura adjudicataria deberá hacerse cargo de las tareas de dragado, balizamiento, ampliación y mantenimiento integral de la vía fluvial, que funciona como principal corredor logístico para las exportaciones agroindustriales y granarias de Argentina. Según los lineamientos oficiales, el esquema prevé inversiones privadas a riesgo empresario y sin aval estatal.

El proceso licitatorio atraviesa actualmente la etapa de evaluación técnica y financiera de las propuestas presentadas por las compañías internacionales Jan de Nul NV y DEME NV, las dos firmas que superaron las instancias previas de revisión de antecedentes y cumplimiento de requisitos administrativos.

La empresa brasileña DTA Engenharia, que también se había presentado inicialmente en la compulsa, quedó fuera de la licitación luego de que su propuesta fuera desestimada por incumplimientos vinculados a las garantías exigidas en el pliego.

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El Gobierno nacional considera a la privatización de la Hidrovía como uno de los proyectos centrales dentro de su esquema de reorganización de infraestructura y participación privada en áreas estratégicas. La vía navegable concentra gran parte del flujo de exportaciones argentinas, especialmente granos, harinas y aceites provenientes del complejo agroexportador del Gran Rosario.

La Hidrovía concentra gran parte de las exportaciones agroindustriales argentinas.

La Vía Navegable Troncal, como se denomina técnicamente a la Hidrovía, conecta el sistema fluvial argentino con el océano Atlántico y constituye una de las rutas comerciales más relevantes de Sudamérica. A través de ese corredor circula aproximadamente el 80% de las exportaciones agroindustriales del país.

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El esquema diseñado por el Ejecutivo prevé que la empresa adjudicataria asuma la operación integral del sistema durante un cuarto de siglo. Entre las obligaciones incluidas aparecen obras de profundización de canales, mejoras tecnológicas, modernización de señalización y mantenimiento permanente de condiciones de navegabilidad.

Según trascendió, uno de los principales objetivos oficiales es reducir costos logísticos y mejorar la competitividad de las exportaciones argentinas mediante una mayor eficiencia operativa sobre la ruta fluvial. El Gobierno sostiene que la modernización de la Hidrovía permitirá optimizar tiempos de navegación y ampliar la capacidad de transporte.

La licitación establece además parámetros económicos vinculados al sistema de peajes que abonarán los usuarios de la vía navegable. De acuerdo con la información difundida por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, el futuro concesionario contará con un retorno mínimo estimado del 6%, calculado sobre la base del esquema tarifario previsto en el contrato.

La empresa belga Jan de Nul posee una larga trayectoria en operaciones de dragado y ya tuvo participación histórica en trabajos realizados sobre la Hidrovía durante concesiones anteriores. Por su parte, DEME Group también integra el grupo de grandes compañías internacionales especializadas en infraestructura marítima y obras portuarias.

El avance de la licitación ocurre en medio de una política oficial orientada a profundizar privatizaciones y concesiones de infraestructura pública. En los últimos meses, el Gobierno avanzó además con procesos vinculados a sectores energéticos, ferroviarios y de servicios públicos.

Dentro de ese esquema, la administración de Javier Milei también concretó recientemente privatizaciones vinculadas al sistema eléctrico y a concesiones hidroeléctricas, además de impulsar reformas regulatorias en áreas consideradas estratégicas para atraer inversiones privadas.

La Hidrovía aparece como una pieza central dentro del entramado logístico nacional por su impacto directo sobre el comercio exterior. Los puertos ubicados sobre el corredor fluvial concentran buena parte de los embarques agrícolas argentinos y funcionan como eje del ingreso de divisas provenientes de exportaciones.

El nuevo esquema concesionado prevé además estándares técnicos y ambientales que deberán ser cumplidos por la empresa adjudicataria durante toda la vigencia del contrato. Entre los puntos evaluados figuran capacidad operativa, experiencia internacional, tecnología disponible y planes de inversión.

La etapa actual de evaluación técnica es considerada una de las fases más importantes del proceso licitatorio, ya que determinará cuál de las compañías quedará finalmente habilitada para administrar la principal ruta fluvial argentina durante los próximos 25 años.

El proceso de privatización de la Hidrovía se desarrolla además en un contexto de crecimiento esperado para sectores exportadores vinculados al agro, la minería y la energía. Informes recientes proyectan mayores volúmenes de exportación para los próximos años, impulsados por la expansión de Vaca Muerta, el crecimiento del litio y la recuperación de mercados internacionales.

Mientras continúa la evaluación de las ofertas, el Gobierno mantiene la expectativa de cerrar próximamente la adjudicación definitiva y avanzar con el inicio de una nueva etapa de operación privada sobre la principal vía navegable de Argentina.