País. Navieras reclamaron "compromiso" a los gobernadores para defender la marina mercante nacional

El secretario general de SICONARA, Mariano Vilar, cuestionó el proyecto de desregulación del cabotaje nacional y reclamó a los gobernadores del Litoral que defiendan la Marina Mercante y el empleo argentino. El planteo fue realizado durante la 60.ª Sesión Plenaria del Parlamento del Norte Grande Argentino, que se desarrolló en Corrientes, donde el dirigente sindical pidió trasladar las preocupaciones del sector a las autoridades provinciales y al Poder Ejecutivo nacional.

"La primera discusión tiene que ser qué Argentina queremos", afirmó Vilar. En ese sentido, sostuvo que la soberanía debe traducirse en leyes y medidas concretas que protejan los recursos nacionales, la actividad marítima y los puestos de trabajo.

El dirigente advirtió que la iniciativa, tal como está redactada, podría desplazar a trabajadores argentinos y permitir que embarcaciones extranjeras participen en actividades que actualmente desarrolla la flota nacional.

SICONARA advirtió sobre el impacto de la desregulación del cabotaje

Para explicar los posibles efectos del proyecto, Vilar tomó como ejemplo la actividad arenera de Corrientes. Según sostuvo, un barco que actualmente está siendo reparado en un astillero paraguayo podría regresar a la provincia para extraer arena bajo bandera de Paraguay si se aprueba la desregulación.

"Les puedo garantizar que el barco que hoy está siendo reparado en un astillero paraguayo va a volver a extraer arena acá en Corrientes con bandera paraguaya si esta ley se aprueba", afirmó el titular de SICONARA.

Vilar vinculó ese escenario con las reformas de los años noventa y sostuvo que una desregulación similar tuvo consecuencias negativas para la actividad y el empleo nacional. "Somos extranjeros en nuestro propio país. Necesitamos que eso no vuelva a ocurrir, porque los resultados están a la vista y no funcionó", expresó.

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El dirigente también cuestionó la participación argentina en el transporte marítimo de sus propias cargas. "Hoy Argentina no transporta un solo kilo de soja en barcos de bandera argentina", señaló, al atribuir esa situación a la desregulación y a la falta de una política de Estado para desarrollar la Marina Mercante y la logística nacional.

El reclamo por los puestos de trabajo y las divisas

Otro de los ejes del planteo sindical fue el impacto económico que, según Vilar, podría tener una mayor participación de empresas extranjeras en el cabotaje. El dirigente advirtió que el reemplazo de trabajadores argentinos por tripulaciones extranjeras reduciría la circulación de ingresos en las economías regionales.

"¿Vamos a pasar a importar los servicios? ¿Vamos a dejar que los dólares se sigan yendo de la Argentina? ¿Les vamos a pagar a empresas extranjeras para que transporten nuestra carga?", preguntó.

Mariano Vilar, secretario general de SICONARA, cuestionó el proyecto de desregulación del cabotaje nacional durante la sesión del Parlamento del Norte Grande realizada en Corrientes.

Vilar remarcó que los salarios de los trabajadores marítimos argentinos sostienen el consumo en las provincias del Litoral, especialmente en Corrientes, Entre Ríos y Santa Fe. "Los trabajadores extranjeros que están arriba de esos barcos van a ir a gastar ese dinero de su sueldo en otro país, cuando hoy los trabajadores argentinos lo gastamos acá en Argentina, principalmente en la provincia de Corrientes", sostuvo.

Desde SICONARA, el debate sobre el cabotaje comprende así no sólo las condiciones de competencia en el transporte, sino también el empleo, la circulación de divisas y el desarrollo de las economías regionales.

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Vilar reclamó a los gobernadores del Litoral que defiendan la Marina Mercante

El secretario general de SICONARA pidió a los mandatarios provinciales que impulsen cambios para mejorar la competitividad del sector sin trasladar los costos a los trabajadores argentinos. También los instó a llevar sus planteos al Ministerio de Economía y discutir las cuestiones tributarias que afectan a la actividad.

"Si tienen tantas agallas para dejar a trabajadores argentinos sin trabajo, ¿por qué no tienen las mismas agallas para ir al Ministerio de Economía y plantear los cambios necesarios que hay que hacer con las cuestiones tributarias?", cuestionó.

El dirigente también vinculó la discusión con las elecciones presidenciales de 2027 y advirtió sobre el lugar que ocupará la soberanía en los discursos de campaña. "Vamos a escuchar nuevamente hablar a los candidatos de soberanía, como si la soberanía se pregonara y fuera un eslogan de campaña", afirmó.

En ese marco, reclamó un marco legal que proteja a los trabajadores y permita desarrollar la actividad marítima nacional.

Infraestructura y logística, claves para el desarrollo del cabotaje

Vilar sostuvo que el fortalecimiento de la Marina Mercante requiere una estrategia logística integral. Entre las necesidades del sector, mencionó la conexión entre puertos y ferrocarriles, el funcionamiento de las aduanas y la existencia de un marco legal que promueva el transporte nacional.

"Si no tenemos puertos conectados, si no tenemos ferrocarriles, si no tenemos aduanas que funcionen, si no tenemos un entramado legal que promueva esto, va a ser muy difícil", concluyó.

El titular de SICONARA participó de la sesión junto al secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, capitán Mariano Moreno.